[爱卡汽车 爱卡独角SHOW 原创]

“百忍千锻事遂全”。

(资料图片仅供参考)

这是丰田喜一郎故居中挂着的一幅字，这种精神在丰田家族中被很好地传承了下来。在很多人眼中，“坚韧”造就了他们，也造就了丰田。

曾带领丰田汽车实现全球扩张，丰田家族第三代掌门人丰田章一郎，2月14日去世，终年97岁。作为丰田汽车昔日的统帅，他是丰田汽车创始人丰田喜一郎的长子，也是现任丰田汽车社长丰田章男的父亲。

1952年，丰田章一郎加入家族企业丰田汽车，1982年担任第一任社长，正式成为丰田掌舵人。在此后近20年的里，丰田章一郎带领这家日本汽车制造商进军北美制造业，并主导推出了豪华品牌雷克萨斯和混动车型普锐斯。任职57年后，丰田章一郎于2009年6月起担任丰田汽车名誉会长。也正是这一年，丰田章一郎的长子丰田章男拿过“接力棒”，开始了十余年的丰田汽车社长生涯。

丰田章一郎的离世，是丰田汽车、日本汽车行业、乃至全球汽车行业的巨大损失，而他所留下的精神和文化遗产，世界汽车行业的宝贵财富。其中，他与中国的“不解之缘”，也推动了中国汽车行业的发展，甚至直到现在，依旧影响和鼓舞着中国汽车人。本期《爱卡独角SHOW》，我们就走进这位丰田，一起感受他所留给世界的文化财富。

一、最长远的企业文化——全面质量控制

“工程师应该待在工厂里。”

丰田章一郎生前曾表示，他从未忘记父亲的教诲。而他在丰田的第一份工作是检查因缺陷而被退回的汽车，也奠定了丰田未来的发展道路。

1955年，丰田正式推出了全球化的重要车型——皇冠，丰田也寄希望于这台车打开欧美市场。彼时的皇冠排量为1.5L，命名为皇冠RS，问世后在日本本土非常热销。1957年，在被指派在美国各地试驾丰田皇冠后，丰田章一郎建议公司开始出口这款车。但这款车却被美国人认为动力不足，被批评的一无是处，随后在美国取消了该款车的销售。

“尽管如此，我还是从错误的判断中吸取了教训，决心开发一款高质量的汽车。”丰田没有望而却步，而是用了6年时间，打造出了适合北美市场的全新一代皇冠轿车。第二代皇冠轿车在美国成为热销车型，物美价廉的丰田从此风靡全球。

上世纪60年代，丰田章一郎是负责实施基于美国教授威廉·戴明 （William Deming） 理念的全新 “全面质量控制”系统的高管之一。在这一系统下，丰田公司鼓励工人们提出改进生产和减少缺陷的建议，这个系统最终巩固了公司作为可靠汽车制造商的品牌形象，后来也被其他汽车制造商和其他行业的公司效仿。

“这个项目改变了丰田公司的企业文化。”丰田章一郎后来在日经新闻刊登的连载回忆录中写道。

比亚迪董事长兼总裁王传福在接受采访时曾表示，心中最敬佩丰田。在他看来，丰田汽车成为全球汽车销量霸主，与其工艺、设计企业经营理念密不可分，值得汽车人学习。

二、敏锐长远的目光——进军北美

丰田章一郎主导经营的时期，正是日美贸易摩擦的核心时代。在一家以制造能力著称的公司里，丰田章一郎因其敏锐长远的目光而备受尊重，被视为丰田全球化的主要推动者。在他看来，进军北美是走向全球扩张的关键一步，同时本土化生产也将帮助丰田汽车平衡成本结构，提升生产效率和推出更适应当地需求的产品。

1983年，丰田章一郎与通用汽车达成合作，建立合资公司，并于1984年在加利福尼亚州弗里蒙特制造了第一辆本土生产的丰田汽车。1988年，丰田在美国首家独资工厂投产，至今仍是丰田汽车在美最大工厂，其2022年产量为44.51万辆。资料显示，丰田章一郎掌舵之初，在北美销售的丰田汽车均为进口，到1992年他卸任之时，40%的产品都实现了本地生产。丰田汽车在美国的销量也从他上任之时的71.20万辆，升至1990年的110万辆，增幅达49%。

北美市场的成功，为丰田全球化打下了基础，随后丰田汽车加速海外扩张步伐，欧洲、中国和非洲均开设工厂。在丰田章一郎的带领下，丰田汽车全球销量从1981年的330万辆增长至1992年的460万辆。

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三、最值得称道的成就——雷克萨斯

“对我来说，这是令人欣慰的。这家德国公司将我们视为真正的竞争对手。从那以后，丰田汽车和奔驰致力于推出新功能来相互竞争。我相信，这种竞争一直是人类技术进步的动力。”

这是雷克萨斯推出首款车型LS400后，丰田章一郎接到的来自奔驰的电话。丰田章一郎在专栏文章中透露，这家德国制造商购买了系列产品研究雷克萨斯，因为他们认为自己被打败了。

丰田在中低端市场取得了非常不错的成绩，但为了在豪华市场上有所作为，丰田决定在美国推出豪华品牌雷克萨斯。雷克萨斯项目最早由时任丰田汽车会长丰田英二直接监督，但开发工作于1983年在丰田章一郎的领导下开始。可以说，丰田章一郎最值得称道的成就，便是雷克萨斯。

丰田章一郎希望雷克萨斯成为一款在性能、燃油经济性和舒适性上均是同类产品最佳的产品，并超越奔驰等老牌豪华品牌。为此，丰田汽车开发了新的生产方法，将工业机器人集成到零部件和面板的组装中。他曾在日经新闻刊登的系列回忆录中写道，在开发雷克萨斯时，“我们要求的精度超过了当时机床的极限，生产技术方面称这是不可能完成的任务。”“通过在大规模生产线上使用机器人，我们在零部件装配精度上超过奔驰和宝马，后两者都是手动处理的，这挑战了当时制造业规范的生产标准。”

当然，雷克萨斯的成绩举世共睹。1989年底特律车展，雷克萨斯LS(图片|配置|询价)问世，一经推出即大获成功，稳重豪华、精细高档，而售价却比奔驰便宜近30%，美国人很快就喜欢上了这个品牌，两年后便成为美国销量最高的进口豪华车品牌。

四、与中国结缘——成立一汽丰田

1992年，天津市相关领导率团访问日本考察丰田公司，邀请丰田章一郎到天津建厂。次年，丰田就在北京成立了丰田汽车（中国）有限公司。在随后的几年里，25家丰田汽车零部件工厂在华北、华中地区相继落地。同时，丰田还不断地向中国派出大批技术专家和管理专家，传授生产技术和管理模式。

1998年，丰田在中国的首座整车工厂落户成都；2000年，丰田与一汽集团正式成立合资公司，总部落户天津，2002年天津工厂建成；2004年广汽丰田成立，总部落户广州，生产基地位于广汽丰田南沙工厂。

2018年3月，93岁高龄的丰田章一郎亲自到访一汽丰田位于天津的TNGA新工厂，这是丰田汽车在日本本土外的第一个TNGA工厂。“中国的发展速度令人惊叹，希望能更加努力追赶上大家的步伐。从这个角度来说，中国对我来说仍然最重要。”丰田章一郎曾表示。据悉，从一汽丰田首款汽车威驰下线，到新一代丰田花冠下线，再到皇冠下线暨泰达工厂落成，丰田章一郎均到华视察。

丰田章一郎另一重身份，是日中投资促进机构会长，也是丰田汽车国产化的推动者。2022年，丰田全球销量已达到1050万辆，并连续三年成为全球销量最高的汽车制造商。而在中国，2022年丰田共售出194.06万辆新车。

事实证明，丰田全球化的成绩，离不开中国市场的贡献，而丰田在中国市场能够获得长足的发展，以及中国汽车行业的发展，也离不开丰田章一郎的决策和影响。

全文总结：汽车技术、质量控制和工厂管理，一直贯穿着丰田章一郎的整个职业生涯，其开创的制造业质量控制的新模式获得了全球的认可。产品层面，在丰田章一郎的领导下，丰田汽车将制造业务扩张到美国，推出了豪华品牌雷克萨斯和普锐斯混动车型，每一个重要产品节点，都有章一郎的印记。如今，丰田章一郎离世，四代掌门人丰田章男宣布隐退，丰田的龙头地位也正在面对如特斯拉、比亚迪等一系列后起之秀的挑战。

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