自成功超越一汽大众成为国内汽车市场新晋销量之王后，比亚迪在销量方面就显得“平平无奇”了，倒不是说比亚迪销量昙花一现，而是说比亚迪销量登顶之后，一直处在一个稳定输出的状态，之前那些销量优秀的车型，表现依然优秀。如果从销量数字上来说，已经没有比亚迪在去年快速发力时那么让人惊艳了，这可能也是一种“数字疲劳”吧！

3月份，比亚迪汽车销量再次超越20万辆，达到了20.7万辆，相比去年同期，增长97.5%。其中比亚迪本品牌销量195691辆，腾势品牌销量10398辆，一季度合计销售552076辆，同比增长92.81%。比亚迪本品牌的销量数据，相比于之前几个月，表现依然稳定且“孤傲”，但是腾势品牌的销量，让人眼前一亮，因为目前腾势品牌只有一款在售车型，就是腾势D9，也就是说，腾势D9的单车月销量达到了10398辆。

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事实上，虽然在我看来，比亚迪月销量再超20万辆，已经算不上什么大新闻了，但是3月份的市场环境变化，却依然能彰显出比亚迪销量的“可贵”。众所周知，在刚刚过去的3月份，国内汽车市场掀起了一股降价潮，很多合资品牌厂商都卷入其中，有些车型的官方优惠非常大，但是由于很多消费者对新车价格走低依然有预期，所以至少3月份前三周，国内乘用车零售销量还同比减少了8%，消费者观望情绪非常明显。

那么在这种情况下，比亚迪作为只生产、销售新能源汽车的车企，销量相比于去年同期，不仅同比增长97.5%，也就是相当于翻了一番，而且高端车型腾势D9的销量突破了1万辆，两相对比之下，就能看出比亚迪汽车的市场侵略性和整体的产品吸引力了。

我们要重点说一下腾势D9，实际上，在国内乘用车市场，价格比较高的MPV车型，销量整体都不是很高，而且很多消费者都会比较认合资品牌车型，比如GL8、艾力绅、塞那等车型。腾势D9作为一款起售价33.58万元，均价41.5万元的国产MPV车型，能够获得月销量超1万辆的优秀表现，本身就是在创造国产MPV车型的历史。所以如果凡尔赛一点说，比亚迪3月份整体销量“平平无奇”，那么腾势D9的销量，以及销量背后的“含金量”，一定是可以鼓励更多自主品牌在中高端新能源MPV领域有所作为的。

当然，腾势D9并不是迄今为止，比亚迪发力高端市场的最核心的产品，未来一段时间，比亚迪还会推出更多中高端新能源车型，比亚迪的中高端车型数量只会越来越多。按照已有的信息，未来腾势品牌将推出两款全新车型，腾势N7和腾势N8，继续在中高端SUV领域“搅局”。

而全新高端品牌“仰望”首款车型仰望U8也呼之欲出，信息外露已经非常多了，这款百万级别的硬派SUV车型，将是比亚迪最新技术的集大成者，而全新“F”品牌，也将有全新车型亮相，据比亚迪透露，该车型在性能层面将对标奔驰G级。更多的中高端车型和高端品牌，将在很大程度上拔高比亚迪的品牌格调，并且占领不同价位区间的市场缝隙。

所以其实从3月份的销量数据来看，比亚迪让竞争对手望而却步的，并不是总体的销量数据，因为就算比亚迪表现再好，也不可能把国内乘用车市场的份额全占走，比亚迪令竞争对手感到无奈的是，这个品牌在不同的价格区间，都有相当切合用户需求的产品。

比如小型车海豚，紧凑型轿车秦PLUS，紧凑型SUV宋PLUS、宋Pro，中大型轿车比亚迪汉、中大型SUV比亚迪唐、中高端MPV车型腾势D9，基本上覆盖了主流的市场空间，并且价格、产品设定都恰到好处，所以销量很优秀，这是很多厂商学不来的。而比亚迪在新能源汽车技术层面相对强势的表现和技术路径的设定，也让更多消费者选择新能源汽车时，首选比亚迪，这也是比亚迪在新能源汽车市场如鱼得水的重要原因。

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