近年来，随着电子商务的迅速崛起，每逢旺季爆单，运输工人都难以负荷这一巨大的工作量。

许多 物流公司不愿承担亏损贸然增加转运成本和人力成本 ，导致运输工人的怨气不断积攒，罢工事件频发。

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就在上个月， United Parcel Service（简称UPS）包括司机和仓库工人等在内的超34万名工会员工联合表示，如果公司在7月31日即当前合同到期前不能满足他们的要求，他们准备罢工。

过去两年， UPS的年利润几乎是疫情前的三倍 。这家总部位于亚特兰大的公司在2022年以股息和股票回购的形式向股东返还了约86亿美元，并预计今年将再向股东返还84亿美元。

卡车司机工会（Teamsters）表示，UPS的一线员工应该分得这笔意外之财的一部分。工会发言人Kara Deniz表示，“我们的成员在疫情期间非常努力，他们也需要得到自己应得的公平份额。”

除此之外，工会还要求UPS能解决 兼职工人的工资问题 和 过度加班 的问题，同时希望取消一项合同条款，该条款将工人划分为两种不同的工资等级、工作时间和福利。以及 司机的安全环境问题 ，很多运货卡车上甚至连空调都没有。

与五年前相比， UPS每天递送的包裹数量增加了数百万个 。据全球航运和物流公司Pitney Bowes的数据， UPS现在平均每天运送2400万件包裹，约占美国包裹总量的四分之一 ，用UPS的话说，相当于美国国内生产总值（GDP）的6%左右。

在罢工事件频发、UPS员工不满情绪挥之不去的环境下，卡车司机工会预计将顽强抵抗，这将 有可能撼动美国的主流物流网络 。

更恐怖的是， UPS的卡车司机们还试图将亚马逊员工也组织进来 ，加州的数十名快递司机和调度员已经在上个月加入了该工会。

随着人们越来越依赖电子商务送货上门的便利，UPS目前的劳资谈判一旦崩裂，带来的影响可能会 比上一次在1997年发生的劳资谈判更具破坏性。

对于卖家来说， 一旦他们谈判陷入僵局，物流成本上涨和交付时间拖长几乎是没跑的了 ，届时带给美国电子商务和供应链的冲击也是无法预估的。

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