8月1日上午，天风国际证券分析师郭明錤发文称，华为与江淮汽车正合作开发售价约100万元的问界MPV，预计在2024年二季度量产，销量目标为发售一年后达到约5万辆。

(资料图片仅供参考)

若实现，第一年便是500亿元营收的大生意。

按照郭明錤分析，问界MPV在华为的长期汽车策略中都扮演着极其关键的角色，基于此，问界MPV在汽车市场的定位犹如华为的P/Mate系列在Android手机市场的超高端的定位，目标是满足高阶用户需求、提升品牌价值与推动技术创新。

郭明錤公众社交平台截图

在此背景下，他进一步认为，即便悲观假设2024年问界MPV销量仅达目标的20%-30%，其营收仍将突破百亿规模。

但在随后经向江汽集团方面核实，得到的回应只有：“不知道这个事”。

不一定百万售价，但确实是高端MPV

关于江淮与华为的合作，源于2010年12月，江淮汽车与华为签署了全面合作框架协议暨MDC平台项目合作协议，双方将在智能驾驶、智能座舱、智能电动、智能网联和云服务等方面进行深入合作。

而进入去年，关于“江淮与华为合作造车”传闻便在业内流传开来，但直到今年才正式落定。

先是省委常委、市委书记虞爱华与华为常务董事余承东就共同推动华为终端与江淮汽车、肥西县合作项目进展一事深入商谈，后是中建集团公布中建六局联合体中标安徽肥西新能源汽车智能产业园EPC项目，都在传达一个信息——双方合作造车早已在推进中。

图片来源：中建集团官网

根据中建集团发布的信息来看，项目工期为一年时间，建成后用于华为和江淮汽车在合肥共同开发新一代高端智能电动车。

彼时，推测双方合作推出的新车将主打高端市场，并将挂AITO标识，进入问界生态汽车渠道展开销售，预计最快将在2023年第三、四季度面世。

但就中建集团所公示的信息来看，该项目工期为365天，包含五个交付节点，而这也意味着华为和江淮合作的车型将于明年年初进行投产交付，这似乎也与郭明錤所说的2024年第二季度量产对应上了。

关于车型方面，此前市场给出的消息是该工厂建成后，将生产B级至D级车型，可适应轿车、SUV、MPV、Crossover、Sporty等各类车型的共平台开发，年产可达30万辆。

而在今年上海车展期间，江淮汽车正式发布首款基于MPV专属架构“MUSE”打造的概念车RF-M，定位中大型MPV。值得注意的是，该概念车展示过程中并未带有江淮汽车标识，于是便有猜测江淮与华为合作车型将是RF-M的量产版。

图片来源：江淮汽车

若此猜测成真，中大型MPV叠加华为一系列方案，冲击80万-100万元超高端MPV市场并非毫无可能。

想要2025年实现盈利，得卖100万辆车

就目前来看，华为和主机厂之间的合作主要分为三类，一为传统整零关系，即华为向主机厂直接提供智能化的软硬件产品；二为以北汽极狐为代表的Huawei Inside模式，即华为为车企提供HI全栈智能汽车解决方案；三便是以华为X赛力斯为代表的智选车模式，华为向车企提供平台化产品及服务，车企或第三方供应商可以基于该平台化产品进行上层应用软件的开发。

智选车模式下，华为不仅仅参与产品造型设计、内饰设计，提供智能化解决方案，同时还负责车型营销和终端销售。

也正是在此模式下，华为与赛力斯合作车型首款问界车型正式开售，截至12月，问界系列累计交付超过7.5万辆，俨然成为一匹新能源汽车市场的年度“黑马”。

但于华为自身来说，想要实现余承东所提出的2025年实现华为汽车业务盈利的目标，便需要帮车企卖出100万台车。换言之，2022年的7.5万辆，不过是一个开始。

于是，不只是江淮，北汽、奇瑞等车企亦是华为智选车模式的合作伙伴。

“一个人是打不过的，要几个兄弟一起打，这就是我们成立生态联盟的原因，我相信和华为合作最紧密的这几家车企，会是少数能活到最后的企业。”余承东如是说。

在他的设想中，几家合作伙伴分工合作，造不同的产品，形成互补。

从现有组成来看，赛力斯造SUV；江淮将主打MPV；奇瑞方面或基于奇瑞E平台开发两款车型，项目代号EH3和EHY，分别对标特斯拉的Model 3和Model Y，成为智选车中紧凑型车型的主力；北汽极狐则将于2024年上市一款高端轿车。

从时间节点来看，智选车将于今年下半年陆续发布，并将于2024年上半年形成较为完整的车系解决方案，朝着100万辆累计销量进发。

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