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8月14日，特斯拉中国再度官宣降价，对中国大陆地区的Model Y(参数|询价)长续航版和高性能版调整售价至29.99万元起和34.99万元起，直接降价1.4万元，将长续航版的价格打到30万以内。其中，在8月14日（含）-9月30日（含）下订Model 3(参数|询价)后轮驱动版现车并完成交付，且通过合作保险机构购买相应车险，可享受8000元保险补贴。

一则消息爆出，似乎整个汽车行业新能源板块为之震惊，这次特斯拉又一次不按套路出牌。这让我想起前些日子，国内新能源品牌联合签署的价格调控相关政策，希望要保持相应市场售价，免得存在恶性竞争。这次降价消息一出，这个所谓的协定就彻底变成了一张废纸，实际上那个协定本身就是一个笑话。当然，在这个事情上特斯拉的反馈一直具有亲和力，毕竟自己是首个境外品牌，哪怕不情愿还是要签的。签署完毕的第二天，特斯拉就推出了朋友介绍购车，享受现金或者积分优惠，可见我行我素的特斯拉变相来了波优惠来示威，依旧是那种店大欺客的态度。

围绕降价，其实也是符合当下经济趋势的。一方面是国产自主品牌在刚开始的时候就把价格定得有点名过其实，因为高额的成本让他们毛利率本身就很低，但是已经开了个头，让大家知晓新能源是需要付出高代价，大家纷纷抱团护价就是不想失去这块蛋糕。另一方面，当一个企业掌握了核心技术，同时被全球人所认同，庞大的资本控制让特斯拉更变本加厉，全智能化的生产车间配合独特的技术优势，让产品在市场中更定价的话语权。

或许很多人会说，特斯拉近年来的负面新闻不断，车型本身的外观内饰都是上一代的产品，相对于能够集成更多功能于一体的自主品牌新能源堆砌更丰富车机配置和娱乐系统而言，它就是一个毛坯房，但是每月破3万的整体销量说明了很多人其实不介意的。

今年以来，买新能源车的心情犹如过山车一样，先是一波紧凑的涨价热潮，紧接着就是遇到一降再降。特斯拉在这些价格波动的过程中，似乎一直没有收到诸多外部因素的印象，毕竟高企的毛利率让它有价格的控制权。相反，以它作为标杆的零跑、极氪、哪吒在内的，近10个汽车品牌宣布“降价促销”，这也再一次验证了新能源价格虚高严重。

据其他媒体统计，自2020年实现国产以来，特斯拉已对Model 3和Model Y两款车型作出了近20次调价，多数为降价，原因涉及补贴政策、国产化率以及原材料价格等。如果从这个层面上去解读的话，我认为特斯拉是一个很有良心车企，相对于自主品牌每天喊话成本上升要涨价来说，来得更加务实。

早在7月19日，特斯拉披露的2023年Q2财报显示，公司当季全球交付产品46.61万辆，录得营业收入249.27亿美元，同比增长47%。特斯拉能够频繁调价的底气在于，其拥有超高的市场占有率，及超强的盈利能力。

当下的汽车行业，从燃油车向新能源快速转型，也意味着诸多的车企这重新洗牌。造车新势力虽然有良好的市场触觉，但是缺乏造车底蕴和扎实的技术基础，往往把花里胡俏的体验内容做到了极致，但却忽视了产品本身应用的基本技能，比如续航以及操控等等。

市场竞争，价格战在所难免，但是要有底气在市场中一决高下还是要靠产品本身的硬实力。正如长城汽车CTO王远力，在回应比亚迪的“在一起，才是中国汽车”时所说：“我们必须直面竞争的现实……商业还是要用商业的逻辑来解决，如果只是口头上强调在一起，那还不如先打一架再在一起吧。”在大喊情怀，主推民族工业的时候，也要切实地思考一下，我们应不应该为这种情怀而埋单，销量往往决定了产品的一切。

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